Largada de Bora Bora às 0715, rumo a Niue. 1050 milhas a percorrer.
Desistimos de ir a Suwarrow - não há vento nem se prevê que venha a haver durante mais 2 dias.
Continuamos, portanto, a motor.
A largada para esta perna fora 3 dias antes em Uturoa (Raiatea) e já nessa altura a frota se dividiu em dois: um grupo de 6 barcos que se manteve a caminho de Suwarrow e outro com os restantes barcos que foram para Bora Bora esperar pelo vento.
Em relação ao rumo a tomar, a existência de dois centros de baixas pressões que se estão a formar, começa a haver dúvidas e algum debate.
Quinta-feira, 14 de Maio de 2015
Alterámos o rumo mais para Norte, em direcção a Suwarrow, por se prever um agravamento do tempo, mais intenso na rota para Niue.
Continuamos a motor do 2º para o 3º dia, começando o consumo de diesel a ser significativo.
Sexta-feira, 15 de Maio de 2015
A informação meteorológica continua a ser incompleta, tendo sido clarificada com um e-mail do Rui Soares.
O “Exocet Strike” que parece ser o barco meteorologicamente mais bem informado, aconselha e mantém rumo para Norte.
Pelo meio do dia começa finalmente a haver vento - 12 a 14 nós de SE - o que nos permitiu desligar o motor.
A pressão atmosférica mantém-se em 1012, mas o mar começa a estar mais agitado e desconfortável.
Sábado, 16 de Maio de 2015
Devido ao agravamento do tempo, optámos por nos dirigirmos, com mais outros 3 barcos, para W, para só mais tarde tomarmos o rumo para Niue (SW).
Pouco depois de amanhecer, a pressão atmosférica desceu rapidamente para 1008, e no princípio da noite o vento subiu para os 16 nós, agora vindo de NE. Sabíamos que no dia seguinte ia chegar o mau tempo.
Domingo, 17 de Maio de 2015
Esperávamos a todo o momento o agravamento das condições atmosféricas, que surgiu pelas 0800, com vento persistentemente superior a 20 nós, e pontas de 28-30 nós, vindo de N.
A pressão atmosférica continuou a baixar rapidamente (1001), com avisos frequentes do “Meteograph”.
A partir das 1500, o vento, de NW agora, subiu ainda mais, tendo atingido, entre as 1630 e as 1830, velocidades persistentemente superiores a 30 nós, com picos de 35-40 nós, tendo ficado registado um máximo de 43 nós.
A partir das 1900, a situação inverteu-se depois de uma enorme chuvada ( e de alguma trovoada), que durou mais de uma hora. Durante esta fase, o vento foi rondando, como é costume, de N para NW, depois para W, e finalmente para SW, durante a madrugada.
Segunda-feira, 18 de Maio de 2015
O vento continuou a rondar de SW para S e finalmente para SE, e assim se tem mantido, com intensidade de 10-15 nós.
A passagem desta depressão, sem estragos maiores durante a sua fase mais intensa, vai deixar uma recordação clara da força que o mar e o vento podem ter e do bom comportamento do barco.
Mais uma vez verificámos o excepcional desempenho do “Hydrovane”, que desta vez teve que ser apoiado manualmente porque não conseguimos imobilizar completamente a roda do leme. Durante a fase mais intensa, cada um de nós fez uma hora de leme em rotação, deixando o barco ir sendo levado com o tempo. O gráfico da nossa deslocação nesta fase traça um semicírculo que ilustra bem de que forma o vento foi rondando…
Posteriormente foi necessário reposicionar o casquilho superior que fixa o “Hydrovane” aos suportes no casco, para o que foi preciso parar o barco (arrear as velas).
Terça-feira, 19 de Maio de 2015
Hoje, ao percorrer o convés, verificámos que o ferro, com o impacto do mar, se tinha deslocado no seu suporte, e ficado mal fixado. Foi corrigido o problema.
Estamos na fase que antecede o desaparecimento completo da instabilidade provocada pela depressão. Mesmo assim o céu tem estado cinzento durante todo o dia e por vezes choveu um pouco.
A caminho de Niue, onde contamos chegar dentro de 5 dias, aguardamos a chegada do sol e do céu azul.
Quarta-feira, 20 de Maio de 2015
Vento mais forte durante a noite, com chuvadas devidas a múltiplos squalls.
O parafuso que devia fixar a roda do leme está moído, e acabámos por fazer toda a noite leme à mão, para apoiar o piloto de vento. Ficámos bastante cansados. Em compensação, o barco andou muito bem.
Quinta-feira, 21 de Maio de 2015.
Utilizou-se o gerador Honda portátil para carregar as baterias.
Sexta-feira, 22 de Maio de 2015
Vento foi diminuindo e acabámos por ter de ligar o motor.
Fez-se água, ligando o inversor para dar energia para o desalinizador.
Sábado, 23 de Maio de 2015
Chegada a Niue!
Avistámos a Ilha de Niue antes do almoço - é uma ilha plana, sem elevações, parece um bocado grande de musgo a boiar no meio do Pacífico...
Amarrámos a uma bóia, na Baía de Alofi, a capital da Ilha. Tivemos uma recepção muito calorosa dos outros barcos à nossa chegada: buzinas, apitos, acenos! O Paul do Juno levou-nos a terra para as formalidades - feitas numa carrinha estacionada no cais.
O desembarque em terra é muito original. Os tripulantes do dinghy saem na escada do pontão e o dinghy é içado para terra com um guindaste!
Desistimos de ir a Suwarrow - não há vento nem se prevê que venha a haver durante mais 2 dias.
Continuamos, portanto, a motor.
A largada para esta perna fora 3 dias antes em Uturoa (Raiatea) e já nessa altura a frota se dividiu em dois: um grupo de 6 barcos que se manteve a caminho de Suwarrow e outro com os restantes barcos que foram para Bora Bora esperar pelo vento.
Em relação ao rumo a tomar, a existência de dois centros de baixas pressões que se estão a formar, começa a haver dúvidas e algum debate.
Quinta-feira, 14 de Maio de 2015
Alterámos o rumo mais para Norte, em direcção a Suwarrow, por se prever um agravamento do tempo, mais intenso na rota para Niue.
Continuamos a motor do 2º para o 3º dia, começando o consumo de diesel a ser significativo.
Sexta-feira, 15 de Maio de 2015
A informação meteorológica continua a ser incompleta, tendo sido clarificada com um e-mail do Rui Soares.
O “Exocet Strike” que parece ser o barco meteorologicamente mais bem informado, aconselha e mantém rumo para Norte.
Pelo meio do dia começa finalmente a haver vento - 12 a 14 nós de SE - o que nos permitiu desligar o motor.
A pressão atmosférica mantém-se em 1012, mas o mar começa a estar mais agitado e desconfortável.
Sábado, 16 de Maio de 2015
Devido ao agravamento do tempo, optámos por nos dirigirmos, com mais outros 3 barcos, para W, para só mais tarde tomarmos o rumo para Niue (SW).
Pouco depois de amanhecer, a pressão atmosférica desceu rapidamente para 1008, e no princípio da noite o vento subiu para os 16 nós, agora vindo de NE. Sabíamos que no dia seguinte ia chegar o mau tempo.
Domingo, 17 de Maio de 2015
Esperávamos a todo o momento o agravamento das condições atmosféricas, que surgiu pelas 0800, com vento persistentemente superior a 20 nós, e pontas de 28-30 nós, vindo de N.
A pressão atmosférica continuou a baixar rapidamente (1001), com avisos frequentes do “Meteograph”.
A partir das 1500, o vento, de NW agora, subiu ainda mais, tendo atingido, entre as 1630 e as 1830, velocidades persistentemente superiores a 30 nós, com picos de 35-40 nós, tendo ficado registado um máximo de 43 nós.
A partir das 1900, a situação inverteu-se depois de uma enorme chuvada ( e de alguma trovoada), que durou mais de uma hora. Durante esta fase, o vento foi rondando, como é costume, de N para NW, depois para W, e finalmente para SW, durante a madrugada.
Segunda-feira, 18 de Maio de 2015
O vento continuou a rondar de SW para S e finalmente para SE, e assim se tem mantido, com intensidade de 10-15 nós.
A passagem desta depressão, sem estragos maiores durante a sua fase mais intensa, vai deixar uma recordação clara da força que o mar e o vento podem ter e do bom comportamento do barco.
Mais uma vez verificámos o excepcional desempenho do “Hydrovane”, que desta vez teve que ser apoiado manualmente porque não conseguimos imobilizar completamente a roda do leme. Durante a fase mais intensa, cada um de nós fez uma hora de leme em rotação, deixando o barco ir sendo levado com o tempo. O gráfico da nossa deslocação nesta fase traça um semicírculo que ilustra bem de que forma o vento foi rondando…
Posteriormente foi necessário reposicionar o casquilho superior que fixa o “Hydrovane” aos suportes no casco, para o que foi preciso parar o barco (arrear as velas).
Terça-feira, 19 de Maio de 2015
Hoje, ao percorrer o convés, verificámos que o ferro, com o impacto do mar, se tinha deslocado no seu suporte, e ficado mal fixado. Foi corrigido o problema.
Estamos na fase que antecede o desaparecimento completo da instabilidade provocada pela depressão. Mesmo assim o céu tem estado cinzento durante todo o dia e por vezes choveu um pouco.
A caminho de Niue, onde contamos chegar dentro de 5 dias, aguardamos a chegada do sol e do céu azul.
Quarta-feira, 20 de Maio de 2015
Vento mais forte durante a noite, com chuvadas devidas a múltiplos squalls.
O parafuso que devia fixar a roda do leme está moído, e acabámos por fazer toda a noite leme à mão, para apoiar o piloto de vento. Ficámos bastante cansados. Em compensação, o barco andou muito bem.
Quinta-feira, 21 de Maio de 2015.
Utilizou-se o gerador Honda portátil para carregar as baterias.
Sexta-feira, 22 de Maio de 2015
Vento foi diminuindo e acabámos por ter de ligar o motor.
Fez-se água, ligando o inversor para dar energia para o desalinizador.
Sábado, 23 de Maio de 2015
Chegada a Niue!
Avistámos a Ilha de Niue antes do almoço - é uma ilha plana, sem elevações, parece um bocado grande de musgo a boiar no meio do Pacífico...
Amarrámos a uma bóia, na Baía de Alofi, a capital da Ilha. Tivemos uma recepção muito calorosa dos outros barcos à nossa chegada: buzinas, apitos, acenos! O Paul do Juno levou-nos a terra para as formalidades - feitas numa carrinha estacionada no cais.
O desembarque em terra é muito original. Os tripulantes do dinghy saem na escada do pontão e o dinghy é içado para terra com um guindaste!
Jantar de festa em terra, com recepção dos niueianos, comida, música e danças típicas, numa noite muito animada. Tudo muito bom.
Domingo, 24 de Maio de 2015
De manhã, tour pela Ilha de Niue, com o Comodoro Keith, presidente do "Niue Yacht Club", que não tem barco, nem é velejador! E designa o Club como “The Biggest Little Yacht Club in the World”! O club não tem barcos, mas tem muitos sócios. Nós fizemo-nos também sócios do NYC!
O Comodoro Keith é uma simpatia, e no passeio pela Ilha levou-nos a ver as grutas de calcário na costa que são muito bonitas, o "blow hole point", onde o rebentar das ondas nos recifes de coral escarpados, levanta colunas de salpicos de água que são arrastadas pelo vento, passeou-nos na principal estrada da ilha, informando-nos da sua história, e também da sua geolologia que é muito partcular.
Jantámos nessa noite em Alofi.
Segunda-feira, 25 de Maio
Depois do reabastecimento de gasóleo, com a ajuda do Comodoro Keith, de frescos e de nos inscrevermos como sócios no NYC, almoçámos no "Uga Crazy Caffe" e regressámos ao Allegro.
Depois de esvaziado e arrumado o dinghy, e acondicionadas as compras, zarpámos para Tonga pelas 19.00h.
LA+MA
Domingo, 24 de Maio de 2015
De manhã, tour pela Ilha de Niue, com o Comodoro Keith, presidente do "Niue Yacht Club", que não tem barco, nem é velejador! E designa o Club como “The Biggest Little Yacht Club in the World”! O club não tem barcos, mas tem muitos sócios. Nós fizemo-nos também sócios do NYC!
O Comodoro Keith é uma simpatia, e no passeio pela Ilha levou-nos a ver as grutas de calcário na costa que são muito bonitas, o "blow hole point", onde o rebentar das ondas nos recifes de coral escarpados, levanta colunas de salpicos de água que são arrastadas pelo vento, passeou-nos na principal estrada da ilha, informando-nos da sua história, e também da sua geolologia que é muito partcular.
Jantámos nessa noite em Alofi.
Segunda-feira, 25 de Maio
Depois do reabastecimento de gasóleo, com a ajuda do Comodoro Keith, de frescos e de nos inscrevermos como sócios no NYC, almoçámos no "Uga Crazy Caffe" e regressámos ao Allegro.
Depois de esvaziado e arrumado o dinghy, e acondicionadas as compras, zarpámos para Tonga pelas 19.00h.
LA+MA
